海报新闻记者 孙来宾报道 12月8日，乘用车协会分会发布最新数据。 11月份全国乘用车市场零售量222.5万辆，比去年同月下降8.1%，比上月下降1.1%。不过，今年迄今累计零售量达到2148.3万辆，比上年增长6.1%。去年的高基数效应导致11月零售额增速放缓，但总体走势与年初预期保持一致：“先低后高，后持平”。政策层面，贸易补贴不断发展。截至10月22日，2025年补贴申请数量突破1120万台，有效调节了市场增速。中国乘用车协会下属机构分析指出，年末稳增长现象与政策相符完成前期目标，市场运行总体平稳。视觉中国/图片 11月乘用车市场呈现“量价齐升”的特点，产量、出口、批发均创当月最高价。其中，出口汽车数量达到60.1万辆，比上年增长52.4%，新能源汽车占出口总量的比重为47.3%（比上年提高2.3个百分点）。自主品牌成为出口中流砥柱，11月出口52.5万辆，较去年同月增长52%，占总出口份额的87%。从产量上看，11月份乘用车产量达到310.6万辆，比去年同月增长3%，比上月增长5.3%。六大国家集团自主品牌（包括东风、上汽和一汽）增加3%，吉虎、揽图等“二代”品牌也表现不俗。在新能源乘用车市场，11月零售渗透率达到59.3%，较去年同月提升7个百分点。批发销量总计17.06亿辆，同比增长18.7%，其中纯电动汽车占比60.8%，插电式混合动力汽车占比31.2%，增程式车型占比8%。经济型电动汽车（A00+A0级）表现突出。 A00级批发销量17.7万辆，其中A0级占比25%，成为汽车市场主要增长引擎。比亚迪以47.5万辆的批发销量领跑市场，吉利、奇瑞、长安等自主品牌紧随其后。批发销量超过万台的新能源生产企业有22家，占总数的94.2%。领先合资品牌销量49辆11月销量0,000辆，较去年同月下降19%。德国、日本和美国品牌的份额下降，只有韩国品牌（+0.2%）和法国品牌（+0.1%）增长。豪华车市场销量为24万辆，比上年减少7%，但渗透率比上年提高0.2个百分点，达到11%。在传统奢侈品牌面临巨大压力的同时，新兴强势品牌（小鹏、雷跑、小米等）零售份额达到22.1%，同比提升5.9个百分点，成为市场新的增长支柱。 11月乘用车出口中，新能源乘用车出口28.4万辆，占乘用车出口的47.3%，较去年同月增长243.3%。纯电动汽车出口占比57%，A00+A0级车型占纯电动汽车出口的61%。比亚迪以12.8万辆的出口量位居榜首，奇瑞、吉利紧随其后ly 和上汽集团。长城汽车和上汽乘用车正在深化本地CKD（完全散装）车型的海外生产。长城汽车CKD出口占比54.1%。上汽乘用车占比7.9%。中国乘用车协会下属机构指出，中国新能源品牌在海外的认可度不断增强。尽管受到外部干扰，插电式混合动力车型在发展中国家仍快速增长。值得注意的是，由于零售增长放缓，11月份制造商库存增加6万台（去年同期减少22万台）。今年全行业库存增加19万辆，远小于去年同期76万辆的降幅。分析人士认为，当前库存增加属于被动调整，市场供需关系保持健康。尽管市场增速可能放缓再者12月份，随着年末动能效应减弱，全年增长目标有望实现。